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近几年，日本汽车行业发展的并不顺利，从神户钢铁门到高田气囊门到三菱排放门再到本田机油门，各种各样的“门”让日本制造蒙上了一层阴影，人们不禁质疑：一直标榜自己工匠精神的日本车企为什么集体沦陷了？它们的高层不断在聚光灯下鞠躬致歉，看上去并不像工匠，更像是躬匠，由“工匠”变“躬匠”，充满剧情反转张力，让很严肃的汽车制造业多了一些荒诞不经的感觉。如今，又一个日系品牌身陷囹圄，它就是东风日产。
涉及到的车型就是目前在国内市场大热的奇骏，这款紧凑型SUV是日系品牌SUV车型中销量最好的，就是在合资品牌中，也是仅次于大众途观L，因此，这款车型的关注度很高。目前，车主抱怨最多的就是奇骏的变速箱问题了，主要集中在变速器顿挫、脱档等点上，在汽车质量网上，一个月的时间，共收到了138例抱（投）怨（诉），当然了，不是最高的，最高的是标致408。但是408是一款已经停产的车型了，比起如日中天的奇骏来，它的关注度并不算太高。
现在很多官方网站正在收集信息，如果你是奇骏车主的话，如果你的车也存在变速器顿挫、脱档等问题的话，那么你可以在上图的通道中留下证据，到时候也好保障自己的合法权益。奇骏从2014款上市开始，到现在的2019款，中间还有一个2017款，此次的变速器顿挫、脱档主要集中在2014款和2019款上，特别是2019款刚刚市场还没有多长时间，车主便要面对这种问题，还真够闹心的。
其实，奇骏的变速箱问题并不是第一次发生，在上一代车型上，从2008年上市开始，第一批奇骏车主就发现，在车辆冷启动的时候，变速箱并不会升档，而是保持在一个相对较低的档位上工作，并且车速被控制在20公里/每小时以下，直到水温达到车辆正常工作的温度时，变速箱才会恢复正常，整个过程往往需要10分钟左右的时间。随后，日产作出了解释：这是变速箱的冷保护机制，防止变速箱在低温工作环境中损坏钢带。
面对着车主的不断抱怨，日产最终升级了CVT变速箱的升档逻辑，使“冷保护”的时间大幅缩减，但是“大幅缩减”并不意味着就没有冷保护了，据调查，现款奇骏的冷保护机制仍然是困扰着北方车主的一个行车体验短板。而此次的变速箱顿挫、脱档主要体现在哪些方面呢？
大家都知道，双离合变速箱可能存在低速顿挫的情况，而奇骏的CVT则是恰恰相反，它是在一个时速较高的范围内顿挫的，大约在90-100公里/每小时时，部分车型的变速箱存在严重的挫顿感。还有一个脱档，这个问题是低速下出现的，车辆在低速行驶时，变速箱不换挡一直维持低档运行的工况，大脚加油门也是一直不换挡。顿挫问题出现在CVT上就有点那啥了，CVT的特点就是平顺，其实90-100公里/每小时是变速箱的换挡逻辑判断节点（液力变矩器的打开和锁止），它可能无法分析出车主是想要快速超车还是匀速行驶，液力变矩器就会在打来和锁止间“不断纠结”，这个过程必然会带来动力传动的波动，于是顿挫感就出现了。所以，这个问题可以通过升级“软件”来解决。而脱档就麻烦一些了，它的出现有可能是“软件”问题，也有可能是“硬件”问题，“软件”就是前面提到的“冷保护”，可能电脑判断有误，“硬件”就是液压伺服机构的执行阀体出了问题，引起供压压力不足，导致变速箱不换挡。不管是哪种问题，我们都希望东风日产不要一味的推诿，而是拿出切实有效的措施来保证广大车主的合法权益。 |
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发表于 2018-11-29 05:56:43
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