中国与日本首次建立双边自贸关系，有汽车相关企业将享 0 ...

叶华东

没了关税，中日两国对阿尔法车的身价认识，将会趋于一致 ( ᐛ )

没有疫情的时候，日本这边揽活儿的中国人私车，一般拿出阿尔法就代表着高级。
我不懂车，一开始真不懂阿尔法属于高级。因为按日本的市价行情，阿尔法是要比普通车贵，但也没到“高级”的程度吧（别杠，指光看价格）

某次，找了一个熟识的司机老哥去机场接人。对方是国内某知名集团旗下房地产公司的老总及高管。去机场路上，拍了几张“我们在车里，已经出发”的照片给对方的国内工作小组。
然后，收到他们的回复：哇哦，是阿尔法哦。
因为只说去接人，没提过用什么车，对方一直默认是很正常普通的车而已，但没想到给安排了阿尔法。对方工作小组可开心了，等于意外收获一个“安排得不错”。
我则对他们的反应挺惊讶，因为不懂车，所以压根儿没觉得阿尔法会是“高级”车，仅仅是直觉费用稍贵些，但宽松舒服多了。
到后来才知道，由于关税，搁国内买一台阿尔法，确实价格够贵……


也因为这个无知，对方从此给我打上靠谱的标签，有了之后的延续。
今后0关税了，这种便宜的顺水人情估计也就毕业了。

两情厢愿～赤诚

国内日企里面，汽车制造业相关的日企比例高，虽然有不少是合资厂商，零部件本地化也做得很好，但是零部件进口仍然是存在的，汽车制造业日企里面，不一定是技术含量高的零部件才进口，有一些标准不一样的零部件也有进口（实际价值并不高，技术壁垒也不高），因为日企总部有利益考虑，零部件本地化并不会完全彻底。

而双边自贸关系建立后，关税变为0，虽然成本上不一定可以实现最优化，但是能够降低一定的成本，是有利于终端消费市场的。最终反馈到消费者这里，就是产品价格的降低。汽车制造业日企中，比如广汽丰田这样的，是有年降目标的，每年都要降低一定比例的成本，进口部分就受益了。

目前燃油车的阶段，对于喜欢搞年降控制成本的日企来说是一次比较有效的续命，由于材料各种都在涨价，各大日企的营业和采购都在进行光与热的较量，现在关税变成0了，也许没法子完全救火，但是也减轻一些负担了。把时间线拉长来看，如果以后我国新能源车的市场份额变大了，也有助于新能源车的出口，扩张海外市场。前期日本也许还可以占有比较高的汽车出口市场，之后就开始换成中国了。

而对于中日两国来说，日本再怎么听美国的话，经济发展还是得跟中国合作，推测RCEP正式进入运转后，亚太地区成为一个事实上的亚太联盟，中国作为主力，然后亚太地区由于经济运转好，就不会希望美国进来搅局，人民币作为结算货币推行就有着落了。

亡命徒mmmmmmmm

今年是中日建交50周年。
不要小看这些整数，其实官方是很重视这种关卡年的，不信大家观察一下车厘子市场，今年是中国阿根廷建交50周年，这样的年岁车厘子的大单肯定不会少的。
现在这个时候高调发消息，很显然是要推中日友好年了。
1、日本进口商品额会更多，日本产品大概率有可能要小小倾销一下，大家可以关注日上那种免税店，今年一定有大优惠，还不止一波那种。
2、只要日本不再继续横跳，（日本跳不跳我也吃不准），估计今年日剧引进或者日本艺人来中国也会多一点。但是日漫不一定会放松，现在对这种文化产品盯得比较紧。
3、今年是可预见的大萧条，日本如果抱不住美国，会尝试抱一下中国取暖，有利于中国构建东亚一体化的宏伟蓝图，但是这是千年大计，真没那么快，有的好拉来拉去了，我估计美国今年会派韩国再横跳一下。

0家国天下0

这个应当在RCEP中一起看。至少应当把中日韩放到一起来看。
经济上的深度绑定必将带来政治上由对抗走向缓和。进而在钓鱼岛，竹岛（独岛）问题上不在那么尖锐，减少摩擦。
如果体量大到一定程度，话语权也兼顾。与美国英国加拿大和欧盟的谈判中话语权必将增加。
单独一种产品，对总体经济影响都不大。以德国为首的欧盟必将兼顾他们的利益，和我们进行贸易谈判，没有人可以失去中国市场，尤其是汽车市场。
最受益的不是我们，是东盟。
为什么说东盟受益最大，因为进可攻，退可守，又能讨价还价的就是他。
短期看，美元加息引起的金融动荡和马斯克说的经济危机都会损失最小，利益最大。

最美的年纪勋鹿

1994年，国务院出台了一个叫做《汽车工业产业政策》第六章第32条：

“生产汽车、摩托车整车和发动机产品的中外合资、合作企业的中方所占股份比例不得低于50%，合资公司不得超过两家。”

再加上其他政策的出台，外国的汽车巨头要想进入我国，必须进行合资的方式。
这就是所谓的：国产汽车隔离保护。
你老外要想在中国进行办厂，你得找一家中国本土的企业来进行合作，我们这叫用市场来换外国人的技术。
去年的12月27日，国家发展改革委、商务部发布《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2021年版）》。
自2022年1月1日起，取消乘用车制造外资股比限制以及同一家外商可在国内建立两家及两家以下生产同类整车产品的合资企业的限制。
这也意味着国产汽车的隔离保护政策，正式取消。
保护了几十年，像那些私人的汽车企业反而走出了一条路，很多合资车，基本上就是沦为了外资品牌的代工厂。
中国和日本签订了这项协议，应该和这件事情，早就有所关联。
这是一件好事，让温室花朵里面的国产品牌，真正暴露在阳光之下，能活下来就活。
对于消费者来说，更是一件好事情。
对于很多国产品牌来说是一项重大的挑战。
目前我国的自主品牌的市场份额，大约只有44%左右。
日系占比25%，德系占比25%，其他的韩法美系品牌占据着剩下的份额。
温室里的花朵是长不大的，估计也是国家想开了。
挺好。

xuyīng﹑

很多人只看了表面。
中国这是放长线钓大鱼。
很多评论说是日本汽车企业得到重大利好，这是典型的燃油车思维。
但是到了电车时代，最终收益的肯定还是中国。
因为电车的三大件，电池，电机，电控。
成本最贵的是电池，“宁王”和比亚迪的技术都已经非常成熟，出口只是时间的问题，主要是目前国内产能都还应付不过来。
当然，宁王和比亚迪也只是表面做电池的，如果你细趴，会发现很多原材料供应商也是国内的。
其实国内新能源企业已经在开始赚外汇，这次下调税，肯定也是直接利好。
比如松下电池的供应商当升科技。
当升科技和容百是两个正极材料的国内巨头。
容百主要供应国内电池厂，当升科技则是以出口为主。
当然电池还有，负极材料、电解液等很多材料。
这部分供应链，基本已经被特斯拉、国内新势力训练的差不多了，出口基本都是时间的问题。

畅小抽

作为外贸从业者，我所在的城市，贸易促进委员会今天刚刚签署了第一份RCEP自由贸易协定原产地证书，而目的国，就是日本。在2022年1月1日RCEP生效之前，该企业就不断被日本买家催促咨询RCEP产地证。从12月初催促到今天，可谓翘首以盼。虽然税率无非是从10.9%到10.2%减免0.7%，貌似力度稍弱，但这只是是第一年，在未来的15年里，中日双方将在RCEP框架下逐步完成从减税到0税
第一：最大亮点：
一如标题所讲，RCEP的签订中最大的亮点是日本的加入并签署。日本作为欧亚大陆最大的发达国家也是该协定区域内最大的发达国家，在与中韩存在重大历史分歧和美国的阻力下，最终达成协议，特别是与中、韩达成关税协定，不得不说是东亚经济发展进程中具有里程碑意义的事件。日本也是目前与中国签订贸易协定的最大的发达国家，具有深远意义。
RCEP协定中：
中国与东盟于2010年签订自由贸易协定
中国与韩国2015年签署自由贸易协定。
中国与澳大利亚2015年签署自由贸易协定
中国与新西兰2008年自由贸易协定
中国与印度是在2005年《亚太贸易协定》框架下的贸易协定。
也就是说，RCEP的签订国大部分都是我们的老朋友，已经拥有了相当的关税减免政策基础，而日本是新朋友，是协定最突出的亮点。以大区域协定的方式，迂回实现中日韩自由贸易，弱化中日韩三国协定给三国国民和欧美的刺激。而且在疫情期间的电子互联避免了领导人见面会谈造成的国际新闻影响，以低调的形式迅速签署协定。。。。
更具喜剧意味的是，目前美国政府换届的矛盾期，各国赶在拜登上位前进行签署协定，生米煮成熟饭，也算是大家的一种默契。
我本人当然是民族主义分子，在反日和骂日斗争当然也不会停歇，但是现阶段，非常期待至少在民营经济层面日本科技企业能与中国深度合作，共同构建美国科技战贸易战的坚固工事，为建设协同东亚，团结亚洲走出坚实的一步。
第二：中国影响力日益彰显
RCEP协定虽由东盟提出，但中国作为该区域的事实大哥，占据最大体量。在RCEP中，中国人口比重为63.6%,GDP占比59.5%。我们来思考这样一个问题，那就是各国为何要和中国签订这样一个协定，是他们坚定奉行自由贸易政策吗？当然不是，最核心的原因是：
中国已经远远不止是作为世界工厂向各国提供商品，更是作为一个庞大的消费市场，更确切的说是商品的理想出口目的地，带给各国更多的是机会和财富，并且这个市场一直处于迅速扩大当中。
美国，不管是特朗普连任还是拜登上台，不管施政方略如何变化，其中有一点是不会变化的：他们都将坚定地维护美国人的利益。从近几年的美国动作来看，为了维持美国霸权，美国不仅对中国的围堵不会放松，对新兴发展中国家甚至自己的盟友也不会放弃击杀。。。。。这也是老牌美国狗腿子日本能够参与协定的原因。
第三，谁在被边缘化。
印度和台湾。
这两个频繁出现在我们的媒体中的经济体，没有纳入协定中来。但是，以印度的体量和增长速度，有朝一日做好准备再次进出，不是一件困难的事。
神伤的其实应该是台湾，部分产业与日韩高度同质的台湾，如果未能进入这个囊括了日韩的区域经济体，在产品关税大幅下降的情况下，台湾产品竞争力下降将是一个必然问题。

筱幽灬陌路

咱们的讨论，不涉及政治，仅仅是看这件事对汽车行业的影响。
不得不说，在绿牌车范围内，日系车没有优势。而造成这一原因的，很大程度上来自于对于电池和技术路线上押宝押错了。
所以这次关税下调，利好于日本目前压力山大的汽车行业。在无可更改的全球大步奔向新能源的时代，在整车没有技术优势和市场竞争力的情况下，日系企业通过零部件的竞争力获得一定市场份额和盈利，与在第三世界部分发展中国家同步售卖燃油车一起，帮助企业渡过之前走错路的危机时刻，逐步将整车上的差距找补回来，这应该是当下日本汽车企业的最优解。
而这一系列操作，整体会利好用户们，因为首先比以往便宜的日本产零部件会进入国内，进一步降低造车成本，那么就有更大的利润空间添加配置或者降价（前提是之前就购买日本产的零部件）。其次，日系车还是有很大的受众群体的，其独特的技术也能够丰富市场，之后如果日系能追赶上来，那么中国市场的用户依旧有着丰富的选择。
当然，前提是日系车企别再走错技术路线了。
最后，说说不利好的部分。
都知道汽车行业里面有水军，以前是分各个车系，现在不好分了，因为日本产的零部件一定会大量进口（毕竟越来越便宜），万一某个“黑点”拆出来发现是日本原装进口零件，那就尴尬了。
纯调侃，但是就不加狗头了，哈哈哈哈。

叶华东

REPC成员国有印度尼西亚、马来西亚、菲律宾、泰国、新加坡、文莱、柬埔寨、老挝、缅甸、越南、中国、日本、韩国、澳大利亚、新西兰；
2020年中国对《区域全面经济伙伴关系协定》(RCEP)其他14个成员国进出口10.2万亿元(人民币，下同)，同比增长3.5%，比同期中国外贸整体增速高1.6个百分点，占中国进出口总值的31.7%；
；
日本是中国第四大贸易伙伴。2020年中日贸易额近2.2万亿元,同比增长1.2%。其中,中国对日本出口了9883.1亿元,同比增长0.1%;自日本进口12090.1亿元,同比增长2.1%;对日贸易逆差2207亿元
那么中日首次建立双边自贸关系有哪些影响，就得看双边贸易的占比程度和贸易产品



图片来源：金十数据

从上面的分类进口商品减税来看，汽车零部件受益最大，也就是汽车整车企业受益最大。2020年我国进口汽车零部件总额321.13亿美元，其中从日本进口的占比25%左右。
对应的服装作为我国出口到日本最大的商品，出口方面，服装受益最大。2016年，对日纺织品服装出口额203.3亿美元。而且日本是浙江外贸出口的第三大国，仅次于美国和德国。据杭州海关数据显示，2018年浙江省对日出口837亿元人民币。从数据上可以看得出来，降税，对浙江的纺织企业是收益颇丰的。

wen7788

胡锡进听说以后，非常的xxx