日本网络出现「失事直升机系被中国军舰击落」传言，日防卫 ...

庞先生

据环球网报道，日本陆上自卫队一架直升机6日下午在冲绳县宫古岛附近失事，自卫队方面当天晚些时候证实机上载有包括陆上自卫队第8师团长坂本雄一在内的10人，截止11日目前，10人依旧均未被找到。近日，在日本网络上，出现该失事直升机“系被中国军舰击落”这种毫无事实根据的荒谬说法。据日本《每日新闻》报道，防卫省高官11日回应称，没有确认到中国军舰与直升机事故之间存在关联。东京广播公司（TBS）11日也引用专家的说法报道称，这种传言不可信。






日方此前公开的回收到的失事直升机部件照片。图自日媒
据环球网记者观察，在6日当天直升机失踪的消息被日媒曝光后，所谓“直升机受到中方攻击”这种揣测就开始在日本网络上出现。6日晚些时候，多家日媒援引日本防卫省统合幕僚监部当天的通报报道称，“中国海军舰艇通过宫古海峡”，随后“直升机被中国军舰击落”这种说法进一步在日本网上传播。
根据日本防卫省统合幕僚监部网站6日发布的消息，日本自卫队当天发现通过宫古海峡的中国舰艇实际上是一艘电子侦察船。此外，在另外一则通报里，统合幕僚监部称，自卫队6日还发现有一艘中国海军护卫舰在钓鱼岛以西约80公里海域处航行。《每日新闻》称，统合幕僚监部负责人大和太郎11日在参议院外交防卫委员会会议上回应称，中国海军舰艇在上述海域航行的时间段与直升机事故发生的时间段之间“相差很长的时间”，“目前没有确认到二者之间存在关联”。
报道称，大和太郎表示，上述中国舰艇航行的时间段均为6日凌晨，事故则发生在6日下午。另一方面，大和太郎还声称，统合幕僚监部“24小时全天候监视在日本周边海域和空域的中国军事动向”。
此外，TBS11日也报道称，在日本网络上，相继出现“直升机受到中国攻击而坠落”这种“揣测”。报道称，对于这种无端说法，前陆上自卫队东部方面总监矶部晃一评论称，“基本上不可能是受到了导弹攻击，从回收的直升机部件来看，并没有受热或烧焦的情况，而且当时附近也有岛民在潜水，如果真的受到攻击，那肯定第一时间就能察觉到”。


矶部晃一评论称，“基本上不可能是受到了导弹攻击”。TBS报道截图
对于“直升机故障是由电子战设备引发的”这种说法，矶部称，“当前还没有出现能够用激光击落大型多用途直升机的技术”。报道称，对于无端揣测广为流传的这种情况，矶部还呼吁，“没有根据地发表言论会让情况变得更为复杂。不应该这么做”。日本网络出现“失事直升机系被中国军舰击落”传言，日防卫省辟谣

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凹凸瘠薄弯

从目前的残片图片看很有可能是尾桨失效引起的坠毁，确实是机械故障，日本国内网上的谣言没什么根据，纯属臆想。





从目前找到的残片看，较大块的残片上都没有发现爆破、击穿的痕迹，无论是向内的还是向外的。如果飞机本身发生爆炸，一定会有从内向外的破口卷曲；如果是被击落的，也一定会有从外向内的破口卷曲。而这些较大面积的残片上都没有找到任何破口，日方也没有在坠机后发布有破口的残片，基本可以排除爆炸、击落的可能性。

这块舱门应该是UH60的右侧舱门。


该海域的解放军海军最小的导弹都是海红旗-10近程防空导弹，这玩意儿的战斗部是定向预制破片战斗部。


这种战斗部不可能做到“只打发动机、不打舱门”，定向预制破片战斗部一般在距离目标10米左右就会引爆，向目标高速投射大量破片提高杀伤概率，对于像UH-60这个大小的目标，基本上整个目标全部位于导弹爆炸之后形成的“破片云”中，不可能留下一个完好无损的舱门。

而威力更小的近防炮，虽然射击精度确实可以做到“只打发动机或者尾浆”，但是射程只有3000米（斜距），超过这个距离射击精度就主要看人品了，很难想象日本直升机载着一个中将飞到离我方护卫舰这么近的地方，他是失心疯了吗？如果用1130炮打，多半也是一身都是弹孔。

因此，被击落的可能性基本不存在。


再看这一块残片：


这块残片的具体位置我不是很肯定，有可能是减速箱盖的前沿，但是那个带支撑的割缆器看起来又有点不对劲，跟后方站的人比起来太小了一点，暂时就认为它是减速箱前盖吧。我也不大清楚UH60安装了几个割缆器，在什么部位，希望有经验的朋友指出。


这块残片上有大量的撕裂痕迹，蒙皮撕裂很厉害，但是这种撕裂不是爆炸、击穿引起的，是盖子在解体的时候自己撕裂的，有大量的方形破口：


因为巨大旋翼的存在，直升机坠毁一般都是机腹先着地，即使倾覆也是侧着着地，很少有大头朝下旋翼先着地的情况，这块盖板不可能首先撞击海面、地面，造成这种撕裂应该是机身内部部件被甩出的时候撕裂的。这玩意儿下面是巨大的减速机、浆毂底座、发动机等设备，在坠毁的时候因为巨大的惯性，这些沉重的设备有可能会在解体的时候甩出，把这块盖板撕裂成那个样子。

合理推测，飞机坠海的时候处于剧烈的自旋中，在机腹接触海面后，因为海水不可压缩所以几乎立刻停止旋转；但是上部的发动机、减速箱、浆毂底座连接件还有巨大的旋转惯量，因此立刻撕裂了机体导致飞机解体，这块盖板才会是现在的样子。


那么，什么故障会导致机体剧烈旋转呢？

尾桨失效是最有可能的。

因为空气动力学导致的尾桨失效一般都很好改出，拉着一个中将飞的飞行员应该对此是了如指掌了，不应该导致这么惨烈的结果。

因为机械故障导致的尾浆失效，那就是神仙难救了，在平飞中还好说，通过一定的操作能够让飞机带速度平稳着陆、着海，不至于连救生包都没机会打开、求救信号也没机会发送；如果是在悬停中突然尾浆失效，飞机立刻就会进入剧烈的旋转，飞行员这个位置会有非常大的向前的G值，那是任何人都没办法采取任何操作了。这种时候飞行员会被巨大的加速度“摁”在仪表盘和操纵杆上面，甚至可能一瞬间就失去了知觉，这就是为什么直到坠毁都没人打开救生包、没人发送求救信号。

什么叫机械故障导致的尾桨失效？

一种可能是尾浆卡死在了最高/最低螺距的位置。


尾浆的转速在飞行中是固定的，通过改变螺距来增大、减小尾浆的偏转力，让直升机向左向右偏转。这个海星状的东西就是操纵尾浆螺距的部件，它“缩进去”导致动作1：尾浆角度减小，偏转力减小，直升机尾部向左运动；它“伸出来”导致动作2：尾浆角度增大，偏转力增大，直升机尾部向右运动。

尾浆，是为了抵消主旋翼反作用力而存在的，也是直升机改变前进方向的机构，如果它卡死在某个位置，直升机就会失去操纵。极端情况下，例如卡死在螺距最大/最小位置，直升机就会进入疯狂自旋中无法改出。


这家日自失事的UH60有很大可能性就是尾桨失效坠毁的，疯狂旋转坠海，导致机身撕裂解体，舱门因为有舱门滑轨的存在，最容易脱离机身飞出，又有一定的强度，所以我们看到的舱门基本上是完好无损的。


滑轨远比合页的强度低，也很容易脱出，家里有推拉门的朋友可以在你妈/你老婆不打你的情况下试试看，是掰掉一扇平开门容易，还是掰掉一扇推拉门容易。掰掉之后是平开门完整，还是推拉门完整。

在高速旋转下坠海解体，这个舱门的侧滑推拉结构是最脆弱的，也是最先离开机体的，所以基本上保持了完整。

至于尾浆为什么卡死，那就不是我能知道的了。

有可能是维护不到位，尾浆操纵机构金属疲劳导致断裂，引起尾桨失效；

有可能是尾梁的电传操纵系统出了bug；

也有可能……

都是电传操纵系统嘛，对不？有什么遥控代码也是不好说的，不排除电传操纵系统中尾浆部件作动机构这部分的代码，存在远程遥控失效的可能性。只要在直升机悬停的时候，突然把尾浆固定在最小螺距位置，这个时候发动机功率较大、扭力较大，突然进入疯狂旋转飞行员会被立刻摁在仪表盘上动弹不得，这一直升机的人就算是死定了。

谁知道呢？对吧？

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首先，我反对将这个中将对标阿部规秀。
我认为这是日本现代的石原莞尔。
而且我也反对对标77事变，而是应该对标918。
换句话说，我认为这个中将，可能想要试图复刻石原莞尔曾经的疯狂。
毕竟说句不好听的，对于日本陆军的壮年军官来说，石原莞尔可是偶像，所以想要复刻偶像所做的事情，也不是不可能。
然而问题是，现在的日本精英阶层虽然在闹事，但是很显然是不想打的，不仅仅不想打，而且想把所有冒头的“石原莞尔”们都压下去。
因为日本高层还是很清楚自己的实力，是断然不可能给美国人做嫁衣的，更不可能充当美国人的马前卒的。

elaineyue

看了下日语SNS。宫古岛岛民中流传着一种说法：虽然没有证据，但中国军方可能使用了激光、或提前改装直升机，使其坠落。
日语论坛上出现了一连串的帖子，称中国军方袭击了直升机。日本各电视台也开始传播阴谋论，推测中国导弹击落了直升机。国会审议时也有人提出质疑，防卫省立即予以驳回。
一篇帖子煞有其事的分析，攻击既可能是直接的导弹或无人机击落，也可能是间接的电波干扰。另一篇帖子论到，山东舰前一天出现在冲绳以南海域，直升机必定是受到航母攻击。
某位居酒屋老板说，UH60黑鹰是著名的直升机，用于美军与世界各地。当时是白天，天气也不错，我不认为黑鹰会有故障。日本政府迟迟不发表事故原因，就是因为被中国击落而不敢告之于众。
简单来说，就是反华魔怔，以及不相信美国产的直升机会失事。由于言论影响力迅速扩大，防卫省高官连忙出面说不存在这种可能。
他们是不是忘了，陆上自卫队参谋长森下对于失事已经道歉，「给国民造成困扰与担忧，我深表歉意」。
替中国导弹道歉？通共坐实了。



日本番组表示中国军方击毁了直升机

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黑鹰直升机坠毁事件最有讽刺意味的是，陆上自卫队第8师团长坂本雄一说过“台海有事就是日本有事”！
没想到自己先出事了，天理昭彰，报应不爽！



UH-60（黑鹰）通用直升机

但这次事故存在不少疑点，十分诡异：
第一，就是前面说的那个陆上自卫队第8师团长坂本雄一，军衔为陆将（相当于中将），是日本自卫队内的一颗“新星”，3月31日才提拔。
一个自卫队中将亲自乘坐直升机执侦查任务，正常吗？
第二，坠毁直升机属于日本陆上自卫队，坠毁地点位于池间岛附近海域，距离陆地只有18公里远；黑鹰直升机失事海域当天没报告会有影响飞行的恶劣天气，自然条件致坠毁可能性也不大。
第三，在直升机残骸没有全部被打捞，机上人员到现在还找到，也没查清直升机失事原因的情况下，日本防卫厅就急忙给事件定性为“飞行事故”：

对“中国军舰击落日本直升机”的传言，中国海军舰艇在上述海域航行的时间段与直升机事故发生的时间段之间“相差很长的时间”，“目前没有确认到二者之间存在关联”。

所以奉劝日本，一些不该看的东西不要看，要不然可能还会出坠机事件。



日方此前公开的回收到的失事黑鹰直升机部件照片

再就是，历史开了一个很大的玩笑。
86年前，在中国的土地上曾发生过相似的一幕，明明是假的，他们却说是真的；最终成为日军卢沟桥事变的开战借口。
现在又发生类似事故，地点变成日本附近，但对方极力撇清与我们有关，即便是真的也说成是假的。
苍海沧田，当年战死上海滩的那些英烈可以瞑目了！

miss丶小凯

1937年8月9日下午5点左右，日本驻上海丰田纱厂海军陆战队中尉大山勇夫和一等水兵斋藤要藏身着戎装，驾驶军用小汽车沿虹桥路由东向西急驶，要强行进入虹桥机场，被守卫机场的中国宪兵制止。
由于语言不通，交流困难，双方争执逐渐升级，两名日本军人不但不理会劝阻，反而想要强行进入机场，在遭屡次遭到拒绝后恼羞成怒，居然拔出手枪来威胁。
中国宪兵平日里就已经恨透了这些横冲直撞的日本兵，于是见状干脆开枪警告，大山勇夫等见事情不妙便仓惶驾车逃跑。
不过，他们驾驶的汽车在机场大门北一二百米处被击坏车胎，汽车失控后冲进路边的菜地里，两名日本军人弃车而逃。我军一名炊事员投出一枚手榴弹，大山勇夫被当场炸死，惊慌失措的斋藤要藏拿着枪向旁边一荒僻的小丛林狂逃躲避。小丛林边我军正在秘密构筑工事，听见枪声后，哨兵正密切注视机场方向的动静，忽见一个日本兵拿着手枪向他跑来，便立即举枪射击将其击毙。


本来这件事是日本人强行闯卡在前，被打死也是活该。
但是沪警备司令部急了，怕引发事端，于是参谋长童元亮和上海市长俞鸿钧商量，让一个死囚犯穿上保安部队服装，把他打死在虹桥机场大门口，说是日本军曹要强进机场大门时，先把我卫兵打死了，我方被迫还击打死了两人，以便与日本人交涉。
但是即便如此，在与日方交涉时，日方仍然极为嚣张。日本代表冈本季正蛮横地提出包括中方撤退上海保安部队，撤除所有防御工事等无理要求，遭中方代表俞鸿钧严辞拒绝。
事件愈演愈烈，日本驻上海第三舰队司令官长谷川清随即命令日舰开进黄浦江、长江各口岸，所属舰队紧急开赴上海待战，同时命令在日本佐世保待命的海军第一特别陆战队以及其他部队增援上海。
8月13日，日军以虹桥机场事件为借口发动了侵略战争，大举进攻上海，八一三淞沪会战爆发。
80多年后，日本还是日本，中国还是中国。
只不过，区别在于：八十年前即便是假的，他们也要说成真的；而八十年后，即便是真的，他们也只能说成是假的。