为什么日本有独特的铁道文化？

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文/小芃

在日本，电车文化由来已久，围绕着对电车的喜爱，也渐渐形成了一个独特的文化群体：铁路宅/电车宅。

铁路宅们谈到电车时滔滔不绝，他们不仅对列车运行系统了如指掌，对各个私铁公司也是如数家珍。

在这个圈子里，任何关于电车的细枝末节都能够充当令人骄傲的谈资，对电车的喜爱之情也可以具象为，对电车轨距参数、信号系统、调度方式等等的学习和了解。
在铁路宅朋友们的影响（日常唠叨）下，我也渐渐能够理解电车文化的趣味性。这篇文章就来说道说道，铁路宅们有哪些独特的交流符号。

伊豆半岛上某老式电车驾驶位内窥。拍下时列车正在行驶，这是后方的空驾驶室。
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1. 站 台 旋 律


一个合格的铁路宅，必须能在列车进站时从嘈杂人流声中分辨出叮咚乐曲。

日本的很多站台都有独特的发车音乐和接近铃声，对于线路多的站台，两个相反方向的列车也分别有不同的声音。

比如，JR东日本有380个不同的进站音乐，虽然都只有短短几秒，但朗朗上口的旋律很容易留下记忆，甚至让你忍不住在出站后一路吹着相同旋律的口哨。

所以一般来说，铁路宅们坐在JR电车上，只要竖起耳朵，在语音报站前就能知道到达哪个站点。

不仅如此，电车公司的员工也会大开脑洞，在音乐中植入彩蛋，以体现站台的地域特色。比如高田马场（手冢治虫的住所附近）的进站音乐是熟悉的铁臂阿童木主题曲。
2. 铁 道 车 辆


日本电车由曾经的国营铁道JR（Japan Railway）和各个私有铁路公司经营，线路众多，不同线路之间车辆形态和颜色各异，使用的动力系统也不尽相同。

去乘坐各式各样的车辆，是每个铁路宅的心愿。其中复古的蒸汽机车是铁路宅首选的体验目标之一。

日本轨道交通历史悠久，从蒸汽机车、气动车（柴油车）到现在普遍使用的电车等等，有着很长的更新换代历史。图为JR铁道车辆盘点：一部活生生的电车发展史。
截图：http://www.uraken.net/rail/alltrain/index.html
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一本含有日本蒸汽列车线路运营表的日历，是送给铁路宅朋友的最佳礼物之一。
图源：https://www.amazon.co.jp
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很多露天博物馆和公园里都以铁道纪念物的形式，保存了明治和昭和年代的蒸汽车头，是游客们非常喜爱的拍照背景。

一些风景区还会在樱花季或者红叶季来临时，推出乘坐蒸汽车游览的线路。这种蒸汽机车的复活非常受欢迎，在节假日一票难求。

京葉線千葉港駅：C61蒸汽机关车复活运营。摄影：裏辺金好
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旅途中经过正在运营的蒸汽火车线。摄影：江帆
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有的铁路宅也往往会到一些偏远的县市寻找惊喜。因为有的私铁公司经营困难，没钱换新车，铁路宅们可以在那里坐上保留下来的“古董车”。

冲绳单轨铁路线。这种跨式设计在电车系统中比较少见，会有很多人前来打卡留念。摄影：裏辺金好
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离东京很近的神奈川县有这样一条神奇的线路：湘南モノレール，采用的是悬架单轨，外形上堪称是一股清流。这里离著名旅游区镰仓、江之岛都很近，吸引了很多游客前来打卡。
这条线路的车站也不同于一般车站，月台建在写字楼的高层。车厢很新，噪音也很小。（拍摄位置：大船～富士見町路段，摄影：裏辺金好
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3. 观 光 列 车


对铁路宅们来说，旅行中最令人期待的不是目的地，而是一路上的乘坐列车的体验。

正因如此，各大铁路公司推出的特色观光线路备受铁路宅欢迎，这些路线主打沿途的美丽风景和独特的列车服务。

往返于熊本、人吉和吉松的肥萨线（伊三郎·新平号）被旧日本国有铁道评为日本三大车窗美景之一。
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算不上奢华的内饰。车上有很大的观景车窗。
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还有一种列车线路是主打奢华体验的，以旅游套餐打包销售，像顶级料理餐厅一样，有钱也难预约到。

比如JR九州的七星号列车和JR东日本的四季岛列车，摇号选中的概率不到2成。其中四季岛列车4天3晚的旅途单人套房售价在70万日元以上，最好的套间甚至高达140万。

介绍链接：
七星https://www.cruisetrain-sevenstars.jp/train/
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四季岛 https://www.jreast.co.jp/shiki-shima/
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贫穷的铁路宅是不可能乘坐了，路过站台时大家都纷纷掏出手机拍照…车内的人看到估计有一种“夹道欢迎”、“众卿平身”的感觉。


4. “动漫” 列 车


在日本这个动漫大国，铁路宅和动漫宅势必有一定的交叉，所以铁路公司和各种动漫IP联名推出的特别电车线路，也非常受他们欢迎。

在动漫主题的列车上，不仅会有相应主题的车身涂装和装饰，车内也经常会售卖定制主题的纪念品和便当。




前段时间在东京就有京急公司推出的One piece 系列电车（2019年7月8日到9月16日），从品川、羽田空港可以一直坐到三浦海岸。

这个联名活动还包括在东京湾一座自然浮岛上的项目，浮岛被打造成海贼们的“宴岛”，供游客大吃大喝（看了一下宣传视频好像主打烤肉和啤酒）。

海贼王列车涂装和站台看板的装饰
图源：https://www.keikyu.co.jp/information/cp/onepiece/index.html
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另外，很多现实题材的动漫作品，经常会在主角乘坐电车的情节中，使用三次元的真实场景（当然也有部分粉丝自行脑补对应的），所以铁路宅也非常喜欢去寻找这些动漫中出现过的站台和列车。

对于国内的（上了年纪的）朋友们，最熟悉的当然是镰仓高校前的平交道啦。不过出于交通顺畅的考虑，当地政府不建议在这里摆拍动漫里的动作。
图2：Wiki
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5. 铁 道 博 物 馆


除了体验各种类型的电车外，那些散落在城市里或大或小的铁道博物馆，甚至铁路公司平常的参观访问，铁路宅们也统统不会错过。

日本很多公园内都有露天的铁道博物馆，里面多是一段被弃用的铁轨和列车厢。管理员精心维护着这些废弃的列车，可供游客上车参观。而一些曾在历史上发挥重要作用的铁路段，地方政府会将其列为“重要文化财”。

蒸汽老火车头内部零件：每个阀门都贴了标签说明作用，是给水用的还是增减压力的。
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铁道博物馆里的模型电车正在运作中。摄影：江帆
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学习如何开蒸汽车应该是著名铁路宅谢耳朵梦想中的地方吧
剪辑版出处：Václav Kouba/Youtube
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日本铁路公司在一些站点会设有参观访问，或者针对某次演练开放“见学”（参观学习）。能够更深入的了解铁路系统是如何运作的。

6. 周 边 商 品


有着这么一批铁路宅真爱粉，各大电铁公司更是推出了非常多有趣的周边产品，可不止有模型哦：

还有电车便当！（不过只有一个车头外形的盒子而已啦）
截图：http://www.yonezawaekiben.jp/sp/ekiben/ekiben_68.html
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这款 EVA初号机×新干线 便当真是一拳完美地打在铁路宅×EVA党的痛点上呀！
图源：https://gigazine.net/news/20151129-evangelion-ekiben/
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7. “日 本 之 最”


对一些硬核铁路宅来说，就不仅仅是体验和学习了，他们恨不得把铁路相关的一切都归纳下来。将每种车型、每条线路分门别类是常规操作，他们更是评出了一长串日本之最的（日本一の）电车站list。

这个清单里面，除了有海拔最高、地下最深的铁道站等“基本项”之外，就连站名最长的铁道站、营业日最少的地铁站都一一列出。日本人强烈的整理欲望和严重的收集癖真是无处不在呢。

清单详见维基词条：鉄道に関する日本一の一覧
图为名字最长的站台。
图源：Wiki
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在中国，很多绿皮火车和旧铁轨遭到废弃没能很好的保存下来，让铁道迷们伤心不已。希望国内的铁道部门也能推出复古路线，多开放一些参观活动，增加和铁道迷们的互动。
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因为铁路是日本现代化中的一条主轴，日本也同样经历过我们的阶段（战争扩张除外）。
铁路在日本的大发展大概起源于明治维新。在当时的世界下，铁路还是当仁不让的第一交通工具，加之日本多为山地的地形，铁路的便利性大大增加。



个人拍摄，在日本离谱的山路

明治天皇为了 1.复兴日本 2.巩固政权 3.开埠通商，建立了从东京--西京（京都）的第一条铁路，随后建立了著名的东京到横滨的京滨铁路 。铁路的出现造成了很多次位面的影响，他改变了人们对于时间，空间的概念，发展了旅游业，更发展了商业，也是20世纪初日本成为东亚强权的基石。这是日本铁路的第一阶段，在人们的心中，铁路和发展画上了等号，铁路的地位也崇高了起来。
随后的第二阶段则是日本帝国的对外扩张，举著名的“南满洲铁路公司”



南满铁道标志

为例，铁路公司在掌握了路权后掌握了货权，金权，也是日本资本随着军事在亚洲一步步扩大势力范围。这一阶段，铁路公司成为了 “大手会社”。也提出了新干线的雏形--弹丸列车。



弹丸列车构想图

铁路公司当然是和陆军走的很近，他们甚至提出了一些疯狂的构想。根据日本的远景规划，他们计划在东京和下关之间建造一条984公里长的标准轨距双线高速铁路，然后开辟一条过海班轮，或在该隧道的两端建造一条200公里的海底隧道。对马海峡。它连接了日本下关和朝鲜釜山，并实现了日本和朝鲜半岛之间的直接运输。



构想的铁路网，可惜被米国打破了（悲）

当然这一切随着战争的结束而结束。日本进入到下一个阶段，post war era 后战争时期。
1950-1970s  是日本社会飞速发展的年代，也是社会动荡的年代，内部的左翼学生运动，日本赤军，申奥成功，外部的韩战与越战，给了日本机遇和挑战。日本科技也也因为外部市场的扩大迅速扩张，铁路也不例外。日立，日本车辆，近畿车辆，川崎重工等一票在财阀和政府双支持下建立的铁路研发制作会社发展了起来。为了办好奥运和1969的大阪万国博览会，和解决已经饱和的东海道本线，日本在标准轨道上开始着手研发著名的新干线。虽然这一提案遭到反对，但在铁道省的十河信二和首相池田勇人的坚持下，东京--大阪的东海道新干线通车，著名的0系新干线下轨。



0系新干线

都市化也随之进行，东京都地铁更是惊人的速度开始扩张，大大满足了人们的日常通勤需求，人们也习惯搭乘电车出行。日本因为铁路，搭上了高速发展的列车。这里我们得提到日本特殊的铁路模式，日本是国铁，私铁等共存的模式，那自然商业竞争便产生了。国铁和私铁也找到了自己的定位。国铁连接着主要的站，主打快速，便利，量自然也大。私铁则多为连接着城市中的一些小站，能满足不同游客的出行需求。这样的模式下，日本95%的地方便可以徒步+电车到达。



东京都地铁发展动态图

这一阶段和中国现阶段个人认为颇有相似之处，铁路随着社会高速发展，社会也因为铁路发展的更快。未来中国的铁路增长还会更加迅速，南方和沿海铁路网已经相对密集了，京沪高铁甚至已经盈利，未来配合国家的东三省振兴和侧重于北方的政策，北方的高铁建设也会更快（如最近通车的京哈铁路）。但当时的日本和现在的中国一样，铁路说到底还只是一种公具，算不上一种文化。
个人认为文化形成的阶段是经济泡沫时期，日本的经济在80s已经雄霸世界仅次于老大美国，铁路技术也跻身世界一流水准。人们的物质需求在得到极大满足后，于是文化需求便提上了日程。人们手里有了大把大把的日元，外国人也纷纷来到日本，旅游业得到了极大的满足。铁路也依靠着旅游业继续蓬勃发展。很多地方的政府选择宣传本地特产，联合铁路公司建造具有本地特色的车站来吸引游客，这些车站也因为其独特性广为人知和收到欢迎。
与此同时，文娱业也在发展（如动漫，电影）。因为铁路是人们生活中密不可分的一部分，自然文化产业中也有颇多对于铁路的刻画描述，比如高仓健的著名电影《铁道员》。


铁路在工具之上，又被赋予了文化的意义。在这样的发展下，日本的铁路逐渐形成了文化，并在后泡沫经济时代继续发展壮大。
对于中国，铁路的一部分需求被中国密密麻麻的高速公路所取代，但仍为交通系统中重要的一环。我认为中国不是没有铁路文化，而是铁路和社会发展还没有到一定阶段。中国还有很多人是没有受过良好的教育，中国也才刚刚脱了贫。我相信随着经济慢慢的发展，人民生活有了保障后，对于精神和文化的需求也会慢慢增大，不仅铁路，各种文化也会慢慢的发展起来。

陪你看

铁胆火车侠1997至2000年在东京电视台播出。
在那个动车组稀少的年代，铁胆火车侠是我们绝大多数
人对高速列车的认知启蒙。
今天带大家看看片头曲出现的角色们和他们现实中的原型。
南海电铁5000系最引人注意的就是设计迥然的车头造型。
这是首辆南海忍着号的头与众不同颇具杀气。

文彬

日本铁路文化发达的原因，其实大家说的差不多了，也有人谈到了中国的铁路文化，个人对其是报乐观态度的。
举个例子，哈尔滨站。
———————————多 图 预 警 —————————
很长一段时间的哈尔滨站。





1960-2017

现在的哈尔滨站





候车台





安重根义士纪念馆

伊藤博文被刺地



老江桥

中东铁路大桥，中国近代史的痛觉神经。



老江桥与新江桥

当经济发展了，人们就会意识到。
车站与铁路，
对于一个城市意味着什么。





铁路

所以我们或许可以等等看，二十年后是一番什么模样。

凹凸瘠薄弯

为什么中国的铁路称不上文化？
为什么中国的公路称不上文化？
为什么中国的飙车称不上文化？
因为不发达呗
文化是经济的反映，我国铁路尚未发展到那个地步，尚处温饱阶段，铁路文化普及困难
当今高铁和城轨的发展或许能为我们的下一代埋下种子

elaineyue

我想可能我们的铁道更多承载的还是一种仅方便大众出行的交通工具吧，而日本是真正做成了一种社会文化并深深的融入到了他们本国人的骨子里，尤其是日本各种风景，动漫涂装的车厢，真的是好看又美观，一下就让人记忆深刻并马上喜欢了。
相反咱们的车厢可能更多的还是单调一点的涂装，蓝色啊，橘色啊，白色啊，貌似很少有那种张扬的色彩，也可能和咱们的社会文化有关系吧。

天空之城5

在煤炭时期完成了工业化

乌奇

问题不在铁道而在日本。
众所周知，日本擅长把各种东西都弄成文化。

性瘾YOUYINMA8

简单说就是日本铁路成功的公关、洗脑。因为日本铁路发达，非常贴近人们生活。肯定有这样那样打扰到。把问题转变成优点，化解人们的抵触情绪，这是日本铁路做得成功的地方。比那些几毛不知道高出多少倍。

jaminegod

那我就来说说为什么天朝同样作为铁道大国却没有一丁点铁道文化。
1·先天环境扼杀。拍车，可以算是铁道圈的入门级行为。但是在天朝拍车十有八九会遇到阻拦，轻则训诫，重则小黑屋。在车站只要一掏出个稍微大点的摄影设备，不出几秒就已经有人在你身边转悠了。反观日本，如果某个车站或某条线路有特殊的变化（如线路开通，线路废止）站台上全是拿相机的车迷。交通摄影圈子都流传着这么一句调侃的话：快门一按，行车中断。。。国内车站基本都已经明说了禁止拍照，禁止在站台两端逗留，基本就让拍车党望洋兴叹。此外，在线路沿线的拍摄也是非常艰难，离铁路尚有一定距离的地方就已经布下重重铁丝网，难以靠近，还有一些机位由于位置偏僻，交通不便，没有专门的观景台，导致一些铁道爱好者无法前往。
2·社会认同感尚未建立。铁道迷群体在国内尽管有一定数量，但群众基础尚未足够。简而言之，就是社会大众还没知道有这么一个群体。社会对铁道文化还处于陌生甚至排斥的阶段，大部分人会感到不解——不就是火车么，有什么好拍的。这是大多数社会人对于铁道迷群体的一个印象，认为这一爱好并非为主流爱好。因此社会与铁道迷群体就处于对立阶段，自然就做不出日本社会支持甚至宠车迷的行为。
3·大多数人仍处于疲于奔命的生活状态，无暇发展业余兴趣。一说到铁道迷，大多数人会觉得这是年轻人的爱好。其实不然，日本的铁道迷群体可是男女老少皆有。但是国内大多数人搭乘列车出行还是为了工作/返乡，旅游占比也不多。因此很多人对列车的印象并非十分美好，很多人恨不得一上车马上就到站下车，一秒钟都不想在车上多呆。火车只是出行工具，并未上升到伴侣的级别，再加之国内火车设计问题，美感问题，购票问题以及人流问题，让许多人对火车提不起好感。
以上仅为本人浅略分析，无意冒犯他人，如有不足，还望海涵。